明星动态

1758万起如何评价全新一代君威

2019-11-09 09:00:54来源:励志吧0次阅读

在全新君威还没有上市之前,我其实就比较看好这款车型。原因无非三点:第一、产品抓住了当前年轻化的趋势,比日系产品的换代领先接近一年,没有太直接的对手;第二、产品弥补了上一代的全部短板,动力总成和空间全面提升;第三,别克品牌目前能够满足中产阶级人群的消费特征,从BBA的潜在人群中抓取一部分,这是一个新的增量。

1758万起如何评价全新一代君威

当然,之前没有回答这个问题在于毕竟价格没有公布,早先传言全新君威完全和迈腾对标,那么价格要从18万元以上起步,那样的话其实价格也能接受,只是谈不上多大性价比。我害怕吹了一波被打脸,也就没有写。但最终上汽通用给出的价格还是很厚道,17.58万元的起步价格在整个中高级车市场都属于最低的一档——雅阁16.98万那个大宗采购的丐中丐也买不到——并且得益于1.5L排量的消费税优势,配置上也几乎是最强的。虽然现在雅阁、凯美瑞、天籁几款日系车都有2万多的终端优惠,可是个人认为这对全新君威不会产生太大影响,因为这一细分市场的买家已经不再是以单纯的价格为主导。接下来,我们就来仔细分析一下当前中高级车市场的变化态势和产品需求,然后就可以理解为什么我比较看好新君威了。

第一, 中高级车市场年轻化趋势成型。稳重退散、年轻当道,这应该是这一轮中高级车的趋势。最典型的例子是阿特兹这样一款个性化的中高级车竟然可以在一汽马自达这样的渠道卖月均4000辆以上。这就说年轻消费者对于中高级车的偏好已经很明显的集中在造型年轻、动感,讲求操控这类的风格车型上。之前凯美瑞、天籁太过于老成,雅阁中期改款稍微年轻化就能够恢复销量。而迈腾对比帕萨特更是一个明确的对比,之前帕萨特销量大过迈腾,但是此次迈腾换代价格稍贵,一样比帕萨特销量好。

1758万起如何评价全新一代君威

因此,整个中高级车市场必须要符合当前年轻化的趋势,主流买家已经转向了80后人群,这群人对于年轻外观的需求是排在前列的。这也是为什么第八代凯美瑞的改变也是相当激进,市场的反馈似乎要好于十代雅阁,就在于主流人群对于中高级车的变化是翻天覆地的变化,而不是渐进式的。

1758万起如何评价全新一代君威

(看看中高级车的年轻趋势,侧面就很容易看出来了)

这反映到这一代别克君威上就很有趣了。上一代君威主打运动、操控其实更像是上汽通用不得已而为之的事情,因为整个市场就数它空间最小、尺寸矮半级。但是当初的这个定位在9年后反而成了优势,大家一提到君威就是运动和年轻,别克需要做的就是把这个定位延续好而已。所以我们可以看到,上汽通用那边对全新君威算是信心满满,因为造型、设计风格都是完全符合中高级车市场变化趋势的,而且比同级现有的车型基本都有优势。

话说回来,通用在设计前瞻性上的调研还是很强的,包括我们可以看到君越这样的C级车造型这么年轻,卖的比皇冠、迈腾2.0T更好,可能也证明了年轻化大潮的逐步向上发展。

第二、全新君威在产品力上没有短板。之前老君威卖的便宜,定位本身就低半级——那时候君威上市价格就做到17.99万元,那时候凯美瑞2.0L起步价是19.78万元、雅阁2.0L自动挡19.98万元——就是因为产品力完全无法看齐当时B级车的水平,尺寸、动力、油耗、舒适性等都不太适应中国市场,最后还通过大幅优惠来跑量。而今日的全新一代,轴距大幅加长,后排实用性很高了,这让同样风格的阿特兹比较尴尬;全系9AT让通用之前“备受诟病”的变速箱匹配得以解决,至少我开了2.0T+9AT后觉得这辆车的匹配已经足够好了。

还有1.5T、2.0T和混合动力系统,你挑不出什么毛病,甚至也直接把双田的高阶价位也阻拦了,之前双田用混合动力做20万元以上车型的卖点,现在大家都有了,那就还是拼外观咯。至于别克品牌带来的高级感优势我个人认为是会有一定影响的,当然在知乎看来还是本田丰田才是王道,我们就不展开了。

还有就是看配置表,17.58万元的全新君威,在这个配置上也几乎是比凯美瑞、雅阁、阿特兹有优势的。比较指导价接近的车型,全新君威多得是全系六安全气囊、无钥匙进入/启动、带Carplay功能的中控大屏幕、自动头灯,这几项还是实打实的有用。唯一让人不高兴的估计就是低配还是卤素大灯吧。当然你要说别的品牌有优惠,可是也没新君威的造型优势嘛,颜值就是竞争力这种事情,大家都还是要犹豫以下的。另外如果是对比混合动力系统的车型,君威的优势可能还要明显一些。

那么全新君威是怎么做到这个价格优势的呢?主要还是1.5T的消费税带来的,但这意味着新凯美瑞上来以后指导价估计很难下调,唯一可能是1.5T的十代雅阁可以拉近这个距离。

第三、影响中高级车消费的已经不再是单纯低价,80后人群对于中高级车的价格敏感在下降。这就给全新君威带来了不一样的策略,1.5T虽然是走量大户,但是2.0T和混动车型可能带来新的增量。

阿特兹的数据里面有一点值得注意,今年上半年销量2.57万辆里面,1.19万辆是2.5L车型,占比46%。要知道,不管是日系中高级车,还是德系中高级车,现在大排量(2.4-2.5L或者2.0T)基本上只能占到10-20%左右,比如雅阁2.4L今年是15%、凯美瑞是8%、天籁是3%、迈腾是9.4%。这说明年轻消费者对于中高级车高配车型的购买比例在提升,而对于价格的敏感性在下降。

这也很好理解,我个人认为是20万元级别的年轻消费群体对于金融信贷的接受程度更高,并且处于赚钱的上升期,因此很容易为了自己的喜好买单,即便是他用不上那么高的动力。我觉得这次全新君威卖得好,除了因为有1.5T这个性价比高的动力总成外,2.0T和30H混合动力也是一个增量的关键。

从上汽通用的布局来看,可以说煞费心思,22.98万元上面2.0T和30H是一个价,23.98万上面2.0T高配、30H高配、GS低配也是一个价。这充分看得出上汽通用希望打破大众在这个价格区间的垄断性——用2.0T的性能优势打迈腾1.8T,用GS的性价比优势打迈腾2.0T,顺手再把蒙迪欧的2.0T用户抢过来,这样可以让新君威打开20万元以上的市场空间。而2.0T和30H的同价,则是对双田的混动车型的一个应对,现在雅阁混动几乎可以实现每个月过千的销量,凯美瑞混动还有五六百,因此新君威要是能拿到的话那就是额外的增量。这样算起来,新君威在高端市场如果能拿下3000-5000辆以上的市场,那新君威超过雅阁、帕萨特是大概率事件。

还有一种情况我们不能排除,新君威甚至还可能吸引到宝马320im、奔驰C级标轴的这部分买家,在资金有限的前提下,新君威2.0T车型可能是这群人很好的替代品。不要觉得不可能,你们看看有多少人纠结阿特兹2.5L高配和宝马3系就知道了。

关于和雅凯终端优惠差价的问题。

最后,说说关于终端优惠的问题。虽然全新君威没有雅阁、凯美瑞的终端优惠,但我认为这并不会太多的影响消费者对于新君威的购买,毕竟新君威的外观是一个很强势的卖点,新君威的潜在客户不会因为价格而动摇,但凯美瑞雅阁的用户却可能因为新君威而动摇。此外我们可以看看阿特兹,在终端成交价上阿特兹乞丐版也要比雅阁和凯美瑞高,并且2.0L的优惠也就几千一万,这再次充分说明年轻人对价格的不敏感性。

因此,我个人觉得不要听网上评论说什么新君威又是3、4万的降价,我觉得新君威的价格很可能会很稳健,类似于阿特兹。同时你还要考虑到,由于1.5T排量的购置税优势,这样自带三五千元优惠。

药店有卖威尔刚吗

印度双龙集团有限公司神油

“伟哥”获准进入药店零售

伟哥副作用大吗

分享到:
  • 友情链接
  • 合作伙伴